近20年來大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后,跨中仍然持續(xù)下?lián),腹板底板開裂;近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋,以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟性、造型美風(fēng)靡全國,但實踐的真實反映這一組合結(jié)構(gòu)的計算方法并不成熟,管節(jié)點焊縫疲勞沒能很好解決,吊桿命難于估計,都存在著要加固的必要。
近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋,橋道系病害多;誕生于20世紀(jì)60年代初的雙曲拱橋,以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優(yōu)點而風(fēng)靡全國。到1979年全國建成雙曲拱橋4085座、總長達(dá)到35萬延米,占全國當(dāng)時大中型公路橋梁25.7%,雙曲拱橋施工中突出優(yōu)點是化整為零,施工完成后聚零為整,這又是它的突出缺點,因為大量的接縫形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié),加上當(dāng)時人們認(rèn)識局限,鋼材投資又嚴(yán)重不足,過分強調(diào)淺基薄面,建成的雙曲拱橋,經(jīng)短期通車,少數(shù)垮塌,部分棄而不用,部分已經(jīng)加固(加固的方法有包鋼加固;粘鋼加固;碳纖維加固;加大截面加固;加型鋼加固;預(yù)應(yīng)力加固)